Publié le 7 septembre 201413 mai 2019 par n.schiavon — Laisser un commentaire

Epave du Jason à Six Fours les Plages

L'épave du Jason en 2012 à Six Fours les Plages

Epave du Jason à Six Fours les Plages

L’épave du Jason à Six-Fours-les-Plages se trouve au large de Bandol, Sanary, Le Brusc et les Embiez. Le Jason était un Brick napolitain de son nom italien Il Giasone.

Le Jason a coulé le 19 Novembre 1834 lors d’une tempête et l’épave du Jason gît sur un fond de 36 mètres non loin du phare du grand Rouveau face à la commune de Six-Fours-les-plages. Le Jason faisait route vers Naples quand il a subit un fort coup de vent qui a cassé son gouvernail et enfoncé l’arrière. Le navire étant devenu incontrolable l’équipage a mis a l’eau une embarcation afin de se sauver. Le Navire a coulé quelque minutes plus tard. L’épave aux médailles a été longtemps ignorée et ce n’est qu’en 1960 que deux plongeurs la trouvère. L’épave a été déclaré site archéologique. Ils ont trouvés des milliers de pièces, médailles, bijoux et autres coffres. Ce qui lui a valu le nom d’épave aux médailles.

La plongée sur épave

Diverses correspondances et pièces d’archives, datées de fin novembre 1834, permettent assez précisément de relier cette épave au naufrage dans ces mêmes parages du brick napolitain « Il Giasone » (Le Jason).

Le Nauffrage du Jason

Le 19 novembre 1834, à 14h, au large des Embiez, le vent de nord-est souffle avec violence et lève une mer gigantesque. La bombarde sarde « Notre-Dame des Grâces », venant de Terra-nova en Sardaigne, et chargée de liège pour Marseille, se fraye une route par vent arrière entre les déferlantes. Soudain, l’homme de quart repère un canot contenant huit personnes, faisant des signes de détresse. Le capitaine, Philippe Di Bonta, fait aussitôt mettre en travers, puis, quand il est à portée des malheureux, met bâbord amures afin de les recueillir à son bord. Il prend ensuite le canot en remorque jusqu’au port de La Ciotat où il fait son rapport à la Capitainerie.

La plongée en Provence

Le navire ne gouvernant plus, des voies d’eau importantes n’ayant pas laissé le temps de mettre la chaloupe à la mer, les hommes n’ont pu que couper les palans de la petite yole pendue à l’arrière, dans laquelle ils se sont embarqués à quatre. Quatre autres les ont rejoints à la nage. Le Jason a sombré en quelques minutes en s’abattant sur bâbord. Il est alors neuf heures du matin.
Soucoupe de Creil (Dessin Serge Malcor-Cahiers d’archéologie subaquatique).

Les huit hommes sauvés sont des membres de l’équipage et les deux passagers; les cinq hommes qui travaillaient à couper les amarres de la chaloupe ont péri ».
Ce drame de mer, ignoré des riverains du Brusc et passé sous silence par les journaux locaux de l’époque, aurait encore longtemps sommeillé dans les archives du port de Marseille si, en août 1960, deux plongeurs — MM. Gelindo et Morati — ne s’étaient heurtés à une sorte de rocher bizarre émergeant du fond et surmonté d’éléments métalliques concrétionnés.

L’épave a fait l’objet d’un programme de fouilles, commencé en 1986 sous la direction de Serge Malcor puis d’André Farrugia.

La plongée sur le Jason

Lorsque les restes de coque étaient encore enfouis sous le sédiment, il n’apparaissait du gisement qu’un bloc concrétionnaire aux contours bizarres, un vrai rocher perdu sur l’étendue sableuse. Une observation plus précise de la zone révéla ensuite que la roche en question était en réalité un colossal amalgame de milliers de médailles, croix, boutons, chandeliers, bijoux, voisinant avec de la vaissell et de la verrerie. Depuis, les fouilles ont mis au jour de grandes portions de coque du Jason.

Actuellement, les vestiges du Jasonsont encore bien visibles. Outre les nombreux piquets et repères laissés par les archéologues, il demeure quelques indices: de longs rouleaux faits de fil métallique (?), un coffre rectangulaire, des amas de forme étrange, des madriers de belle taille. L’excavation initiale s’est comblée, le sable est clair et grossier. Non loin de là, commencent les barres rocheuses qui remontent vers les Magnons.

Publié le 2 septembre 201417 mai 2019 par n.schiavon — Laisser un commentaire

Epave de Barge au large de Sanary

Hé non ceci n'est pas la photo de l'épave de la barge de Sanary c'est juste une image de barge

Epave de la barge de Sanary

L’épave de la barge se trouve à 52 mètres de profondeur dans la baie de Sanary au large de Bandol, Sanary Le Brusc et des Embiez sur la Côte d’Azur. Aucun intérêt pour cette barge sans relief ni moteur. Le fond est à 58 mètres de profondeur. l’épave de la barge est rectangulaire avec un extrémitée arrondie. Elle ne possède pas de moteur et devait juste servir de remorque. La barge est vide sans rien à l’intérieur.

Hé non ceci n’est pas la photo de l’épave de la barge de Sanary c’est juste une image de barge

Une plongée sur épave sans grand intérêt est possible, par 58 m de profondeur, sur une barge de forme générale rectangulaire, mais avec une extrémité arrondie, non motorisée, sans aucune superstructure. Le fond du petit bâtiment
est cloisonné, les parois verticales. Il n’y a rien à l’intérieur, hormis un bloc métallique indéterminé. Quelques câbles d’amarrage sont encore fixés à la coque.
Le relief ne dépasse pas le mètre.

Publié le 1 septembre 201415 mai 2018 par n.schiavon — Un commentaire

Test du recycleur Triton au lac du Bourget

Plongee Recycleur mCCR Triton Lac du Bourget

Test du recycleur Triton au lac du Bourget

Après 15 jours de plongée loisir avec mon tout nouveau recycleur Triton en Corse chez Thierry de Bastia Plongée, qui a été super sympa, il était temps de dessaler la bête et de tester le comportement du recycleur Triton au lac du Bourget sur une plongée plus engagée sur un site que je connais bien sur un profil connu par coeur.

Formation de plongée avec le Deep CCR tartiflette Team

Une descente lente pour voir comment allait se comporter la vanne hydrogome et son débit, comment son débit allait diminuer et dans quelle mesure et à partir de quelle profondeur ?
J’ai eu comme l’impression que le débit était beaucoup moindre que prévu à partir de 85 m, il faudra que je vérifie si du sel venant d’eau de mer n’a pas partiellement colmaté la buse.

Le recycleur Triton se comporte très bien en profondeur, agréable à respirer, on ne le sent pas sur la poitrine. Les bail-out étant fixé sur le harnais en sidemount, on profite d’une belle hydrodynamie !

Trouvez votre recycleur de plongée d’occasion

Même sur une séance de palmage entre 80 et 95 mètres au fond à pierre à bise au lac du Bourget, le Triton se comporte bien et le travail respiratoir se déroule sans problème. Pour ceux qui connaissent le fond à pierre à bise, après le pierrier se trouve une langue de vase en forme de canyon ( à un endroit bien précis) qui passe de 80 mètres à 95 mètres juste avant le rebord qui descend à 103 mètres.

Stabilisation contrôle des cellules et des PPo2. Demi tour à 103 m pour cette plongée test avec mon recycleur Triton au lac du Bourget.

Néanmoins une bonne surprise de la part de l’ordinateur de plongée Freedom de Divesoft les essais sont très concluants.

A suivre

Publié le 31 août 201424 mars 2018 par Choupinette — Laisser un commentaire

Epave de l’avion P 38 Lightning aux Lecques

Ceci est l’épave d’un avion, un Chasseur américain P38 Lightning qui a été abattu le 27 janvier 1944. Il repose sur un fond de 39 mètres à un kilomètre à l’ouest de la pointe Grenier.

Cette épave a été découverte en Novembre 1996. L’avion a été identifié comme le G 15-LO portant le numéro de série 43-2545 du 2nd Lt Hary Greenup / 14th Fighter Group 49th Squadron 15th USAAF.

Il a été abattu le 27 Janvier 1944 alors qu’il escortait une formation de bombardier B17 qui avait pour mission de bombarder le terrain d’aviation de Salon de Provence. L’épave est à l’envers sur un fond de sable bien visible. La queue de l’appareil qui avait été brisée et plus loin de l’épave a été remise à sa place. Le moteur de droite n’est plus à sa place, il est passé de l’autre coté de l’autre moteur. L’armement d’origine est toujours en place.

L’épave est très peuplé, et on pourra noter une grande présence d’éponges multicolores.

Le P 38 Lightning

L’épave de cet avion gît dans la baie des Lecques à environ un kilomètre à l’ouest, nord-ouest de la pointe grenier. Sur un fond de sable plat à 39 mètres de profondeur.

Voyons d’abord l’historique de ce chasseur Américain.

Le 16 septembre 1940, le premier exemplaire vola pour la première fois. Il sera suivit par 27 autres versions différentes mais toutes construites par la même usine : Lockheed de Burbank en Californie jusqu’en 1945, l’arrêt de sa production. Le Diable à double queue ou Gabelschwanz Teufel en Allemand, tel était le surnom que leur donnaient les Allemands.

Une des versions de l’avion fut la reconnaissance photographique. Cette dernière était particulièrement caractérisée par des caméras de prises de vues installées dans la partie avant, qui remplaçaient les mitrailleuses et le canon qui équipaient la version chasse. La version de reconnaissance photographique fut utilisé par notre Armée de l’air Française. Elle n’était pas munie d’armes contrairement aux autres appareils de reconnaissance alliés comme par exemple le P-51 Mustang ou le Spitfire.

La variante « F » fut construite à 623 exemplaires à compter de 1942. Ses appareils étaient équipés de deux moteurs Allison V 1710 de 1 325 chevaux . Ce qui donnait aux avions une vitesse de 636 km/h à 7 620 m d’altitude, avec un poids total de 8 165 kg. Les dimensions du P 38 Lightning sont les suivantes : une envergure de 15,85 m pour une longueurs de 11,53 m et une hauteur de 3 m.

Il faut savoir que l’US Army a créé une version « F ». En effet, la lettre « P » désigne obligatoirement un chasseur ( P pour pursuit ) tandis que le lettre « F » désigne le mot « foto ». En l’occurrence, un P 38 ne peut pas prendre de « foto » alors qu’un F4 ou F5 ne peut pas être armés. Chaine de fabrication du P-38

Intéressons nous maintenant à l’histoire de son épave :

Le chasseur Américain a été dirigé pour la dernière fois le 27 janvier 1944 par Harry R. Greenup. Il escortait des B-17 de la 97ème US AIR FORCE lorsque les allemands l’ont attaqué et descendu. Le pilote à réussis à s’extraire de son cockpit et a pu être récupéré par un chalutier saisis par les Allemands.

Alors que cela fait 10 ans qu’il la cherche, c’est Monsieur Marcel Camileri qui retrouvera son épave en novembre 1996. Mais voilà… Son identification reste compliqué. Les journaux français de l’époque et les archives de la marine national ne contiennent aucune mention de combat. Il leur faut trouver un numéro de série du matériel. Accompagné des anciens pilotes du 367 Fighter Group, Marcel et ses copains vont désensabler le cockpit et par la suite, découvrir une plaque portant le numéro 43-2-545. L’engin est alors identifié.

L’épave de l’avion dans les fonds :

C’est dans une légère pente qu’il reste visible, tâche sombre sur un fond de sable clair et très peu vaseux. La plongée sur l’épave vous révellera qu’eIle est pratiquement intacte mais a l’envers. Ses roues sont rentrées alors que ses volets sont ouverts. Ni filets, ni mouillages ne sont captifs.
La partie arrière a été brisée et séparée du reste de la carlingue au moment du crash ou d’un chalutage, mais a été remis en place par le club des Lecques quelques mois après la découverte. Le moteur tribord est déplacé du même côté que le second mais au-delà. Les pâles ont peu souffert et les hélices tripales demeurent. Au ras du moteur, l’aile bâbord est brisée tandis que la tribord est à peine coupée. Il manque tout de même le volet tribord central.

En ce qui concerne l’armement, un canon et des mitrailleuses ont survécus et l’on peut même y voire un chargeur rotatif. Malheureusement le P 38 étant retourné, le cockpit reste impénétrable.
Ce qui reste incroyable, c’est la vie animale qui règne dans ces profondeurs. Avec un grand nombre de rougets et un recouvrement coloré de spongiaires. Le courant est juste suffisant pour éliminer le sédiment éventuellement soulevé. De plus, l’eau est limpide et c’est toutes ces caractéristiques qui rendent cette plongée particulièrement belle.

Publié le 30 août 201415 février 2018 par n.schiavon — Laisser un commentaire

Fortier épave de chalutier et voilier à la Ciotat

Epave de Chalutier Le Fortier à La Ciotat

Le Fortier et un voilier épaves à La Ciotat

Le Fortier est une épave de Chalutier d’une douzaine de mètres et le voilier à ses cotés un quillard à la Ciotat. Ils reposent à la pointe du Liouquet sur un fond de 34 mètres. Le Chalutier a été démantelé avant d’être coulé, mais on ne sait rien du voilier.
Il ne reste pas grand chose de l’épave si ce n’est quelques morceaux de la proue en bois particulièrement dur. Il reste le gouvernail en Acier, mais plus d’hélice.
On peut y voir deux bouteilles d’air comprimé. Un peu plus loin presque plus rien du Voilier.

Le Fortier et un voilier Naufragé inconnu

Nous sommes au large de la pointe du Liouquet, dans les eaux de la Ciotat par 34 mètre de profondeur. Sur un fond plat, gisent 2 épaves séparées d’une distance de 15 mètres.
– Un chalutier d’une douzaine de mètres que les plongeurs appellent « Le Fortier ». Peut-être est-ce simplement son nom ou lui a-t-on donné celui d’un petit cap proche. Il était propulsé par un moteur Baudouin à démarrage par air comprimé.
– Un voilier quillard bien plus petit qui était propulsé par un moteur à essence à quatre cylindres et à l’identité inconnue.

L’Histoire de l’épave du Fortier

La carrière de ces bateaux et la circonstance de leur naufrage sont inconnues. On sait seulement que le chalutier a été intentionnellement dépecé avant abordage. En ce qui concerne le voilier, aucune information ne permet de reconstituer sa perte.

La plongée sur l’épave du Fortier

La plongée sur épave : Le Fortier est penché sur tribord, massif et très délabré. Son bordé a disparu sauf dans les fonds. Curieusement, la proue et les membrures d’un bois partiellement résistant, ont bien supporté les années d’immersion et dessine même un squelette assez structuré. Le tableau arrière est encore entier et surplombe un gouvernail rectangulaire en fer. Vous pourrez voire un gros congre qui à niché sous l’étambot et une paire de bouteille d’air comprimé encore solidarisées, et munies chacune de son manomètre.

Elle est posée sur les restes du bâtiment.
Les réservoirs et des tôles sans formes ont basculé vers l’extérieur.

A portée de vue, si l’eau est claire apparaît à l’arrière de la première épave, la poupe de la seconde épave : le voilier. Dont il ne reste plus grand-chose à pars une hélice tripale, un arbre passant dans un étambot vermoulus et un moteur à essence sur lequel on distingue quatre bougies. Sa quille est à plat sur le sable et de nombreuses planches de bordé détachées de la membrure, s’écartent du bateau. Il n’y a plus de pont, ni de structures.

Publié le 29 août 201421 janvier 2019 par n.schiavon — Laisser un commentaire

Epave du Chalutier et des ancres à la Ciotat

Plongée sur le Chalutier et les ancres à la Ciotat

Au large de la Ciotat on peut trouver une épave de chalutier gisant à coté de deux gigantesques ancres de plusieurs tonnes chacune sur un fond de 44 mètres. Cette épave en plastique a été démontée avant de couler, les deux moteurs, les arbres et les hélices manquent à l’appel. Le nom de l’épave est inconnue.
Elle mesure une dizaine de mètres de longueur environ sur deux mètres de haut.

Les ancres servaient à l’époque à amarrer les paquebots fabriqués par les chantiers navals de la Ciotat.

A une vingtaines de mètres derrières la poupe, file une chaîne gigantesque avec des maillons d’un mètre de long, rattachée à une ancre de 6 mètres environ.

Le Chalutier et les ancres

C’est en rade de la Ciotat, en face des Chantier, dans la zone de mouillage des paquebots et à 44 mètres de profondeur, que git une coque en plastique d’une dizaine de mètre de longueur, avec ses deux ancres gigantesques.

L’histoire du chalutier

La coque reste…anonyme.
Nous ne connaissons ni son nom, ni son type et ni son âge. Idéal pour les plongeurs adepte aux épaves mystérieuses.
Mais nous savons qu’elle a été soigneusement décortiquée avant d’être coulée et c’est pour cela que le moteur avec arbres et hélices, ont été enlevés.

La plongée sur le chalutier de la Ciotat

Le bateau lui-même ne serait pas intéressant sans ses ancres, mouillage fixe destiné aux paquebots lancé par les chantiers proches, ou par les bâtiments en attentes de réparations.
L’épave est légèrement penchée sur bâbord. Sa coque reste entière mais ses rebords sont festonnés car le polyester se déchire. Il n’y a plus de pont ni de superstructures et en ce qui concerne l’intérieur, la présence de quelques durites, tuyaux résiduels et supports vides, témoignent d’une existence ancienne de deux moteurs.
La partie la plus solide est le tableau arrière.
De deux mètres est la hauteur au-dessus du sable et il n’y a pas de filets.

A dix ou vingt mètres, à l’arrière de la poupe, une gigantesque chaîne court sur le sable. C’est celle de la première ancre de six mètres. Ses maillons allongés et aplatis font approximativement plus d’un mètre de long. C’est une ancre à un seul bras avec un jas mobile en position.

Le soc et le jas ne sont pas très enfoncés, on peut donc passer sans difficulté sous la verge. Une seconde chaîne part de cette encre mais cette fois aux maillons un peu plus petits et plus classique. Elle aboutit à la seconde ancre aux caractéristiques similaires à la première.

La direction du premier segment de chaîne est perpendiculaire au chalutier, tandis que le second s’en éloigne.
Nous ne pourrons vous dire ou mènes le mouillage dans les deux directions.

Publié le 28 août 20147 octobre 2018 par n.schiavon — Un commentaire

Epave « le Bananier » la Havraise ou UJ 6078

Epave la Havraise « le Bananier » ou UJ 6078

Cette épave était surtout connu sous le nom du « Bananier » en face de la Ciotat. Il s’agit en fait de la Havraise, un gros chalutier qui est devenu un chasseur de sous-marins allemands. Il a été torpillé juste avant le débarquement. Le chalutier a été construit en 1933 par Cook Welton & Gemmell à Hull en Angleterre. La Havraise (Epave du Bananier) a été mise en service en 1934 sous pavillon britanique il jauge 398 tonneaux. Il mesure 46.15 mètres de long pour 7.77 m de large, il était équipé d’une chaudière à triple expansion de 800 CV et une seule hélice.
Son armement : 1 canon de 100 mm, 1 canon de 40 mm, 2 mitrailleuse de 20 mm.

L’épave du Bananier gît sur un fond de 97 mètres.

A l’origine cela me ramène en 2007 quand on avait plongée avec Brigitte sur l’épave du Bananier plusieurs fois avec une équipe spécialement formée pour essayer de déterminer l’identité exacte de l’épave que l’on appelait le « Bananier ». Son nom provenait alors des anciens qui étaient convaincus qu’il s’agissait d’un cargo bananier « Belain d’Esnambouc » qui fut transformé par les Allemands en mouilleur de mines sous le nom de Pommern SG 7. Ors il se trouverait que le Pommern aurait coulé le 5 Octobre 1943 au large de San Remo en Italie.

Lors de cette expédition de plongée sur le Bananier, nous avions même plongée sur une partie plus éloignée, que nous pensions être l’arrière ? mais qui en fait était juste une chaudière, qui avait du exploser à l’époque et projetée en mer !

Le UJ 6078 est torpillé dans la nuit du 10 au 11 juin 1940 par le sous-marin HMS Untiring. On comptera 22 survivants et 40 morts.

Vidéo d’une plongée sur l’épave du Bananier

Plongée sur l’épave du « Bananier » la Havraise en 2011

Plongée sur le Bananier en 2009 avec Brigitte

Publié le 23 juillet 201413 mai 2018 par n.schiavon — 2 commentaires

Découverte plongée recycleur TDI

Programme de découverte des recycleurs de TDI

Programme de découverte de la plongée recycleur TDI « discovery rebreather »

L’agence de formation de plongée TDI a introduit un nouveau cours pour les moniteurs SCR ou CCR: Le discovery rebreather « découverte de la plongée recycleur ».

C’est une sorte de baptême de plongée en recycleur amélioré avec de la théorie et une ou deux plongées: une découverte de la plongée recycleur.

Attention, cette certification est insuffisante pour acheter un recycleur. Il faut que le plongeur valide le niveau air diluent pour cela.

Acheter un recycleur de plongée d’occasion

Ce cours peut etre interessant pour des plongeurs tentés par le recycleurs mais hésitants encore à envisager l’achat d’un recycleur. Ou encore dans des club équipés de recycleurs.

Avez-vous déjà pensé à essayer la plongée en recycleur, mais vous ne savez pas si vous êtes prêt à suivre un programme de formation à la plongée recycleur complet ? Considérez-vous acheter un recycleur mais vous n’êtes pas sûr du modèle à acheter ?

Suivre une formation de plongée recycleur

Formation Plongée TDI

Le programme de découverte de la plongée recycleur de TDI « Rebreather discovery » est conçu pour donner aux futurs élèves une introduction à la plongée sous-marine en recycleur approuvée par TDI dans un environnement contrôlé sous la supervision directe d’un instructeur recucleur TDI actif.

Pendant le programme de découverte de la plongée recycleur TDI « Rebreather Discovery », vous apprendrez les bases de la plongée sous-marine, de la physiologie du gaz de base, des procédures de surveillance de la PO2, comment sortir du recycleur sous l’eau en passant sur bail-out et plus encore !

Découvrez le silence de plongée d’un recycleur dans le programme de découverte de la plongée recycleur de TDI « Rebreather Discovery ».

Nous pouvons vous proposer de découvrir nos recycleurs, AP Diving Inspiration, ISC Megalodon, ISC Pathfinder, Divesoft Liberty, et M3S Triton. Nous sommes disponibles en Savoie au lac du Bourget et sur Marseille. ( Tous les recycleurs ne sont pas disponibles dans les deux villes)

Prérequis pour les élèves désirant suivre ce programme de découverte de la plongée recycleur

Âge minimum 18 ans
Fournir une preuve de 10 plongées en eau libre enregistrées pour participer à la séance piscine / eau confinée du
programme
Fournir une preuve de 25 plongées en eau libre enregistrées pour participer à la session d’eau libre du programme
Etre certifié Nitrox confirmé

Nous contacter au 06 80 60 77 77 ou via notre formulaire de contact en ligne

Publié le 22 juillet 201413 mai 2018 par n.schiavon — Laisser un commentaire

De la nécessité de se former à la plongée et de suivre ses enseignements

Mark Powell instructeur de Plongée. Il est nécessaire de se former à la plonger et de suivre ses enseignements.

De la nécessité de se former à la plongée et de suivre ses enseignements

Je tombe ce soir sur un article fort intéressant ma foi et qui ne vaut pas que pour la plongée mais … pour tout, mais puisque le sujet de ce blog est la plongée…
« Pourquoi les plongeurs font des choses stupides? Eh bien la réponse est parce qu’ils sont stupides (…) Ce raccourcis provocateur pour insister sur le fait que les plongeurs ne suivent pas leur formation (..) » par Mark Powell au salon TekDiveUSA. (Un des instructeurs de plongée les plus connus du Royaume uni et auteur reconnu.)

Suivre une formation de plongée

Les plongeurs ne sont que des être humains et les êtres humains font des erreurs.

Ou il y a une autre possibilité, l’ego, la complaisance le machisme et la paresse aurait aussi une responsabilité dans certains accidents ou décès ?

Un de mes amis vient de me rappeler une ritournelle trop souvent entendu :

» Que rien ne vaut le compagnonnage …. genre avec des gars dont la devise est : « ça fait 30 ans que je fais comme ça, y’a pas de raison pour que des trous du culs qui ont fait des formations viennent m’expliquer que je devrais peut-être faire autrement »

On retrouve ici une de causes majeures de mise en danger et d’accident de plongée.

Heureusement la plongée et ses enseignements progressent tous les jours. Le matériel de plongée progresse, les formations, le niveau de connaissance, les algorithmes de décompression et les ordinateurs de plongée.

Même si le détendeur a été inventé en 1863 par Rouquayrol, la plongée a seulement débuté dans les années 1930 avec l’avènement du scaphandre autonome. Et elle était pratiquée alors par des jeunes de 20 ans d’âge, et souvent militaire en excellente condition physique.

Aujourd’hui la population de plongée a vieilli et concerne toutes les populations et tranches d’âge. Nos corps vieillissant n’accepte plus les mêmes erreurs ou errements. Il est nécessaire de se former à la plongée et de suivre ses enseignements.

Bref : il faut suivre suivre les enseignements appris lors de ses formations. Regardez la vidéo de Mark Powell à TekDiveUSA qui suit :

source TDI SDI http://ht.ly/zjBts & http://tekdiveusa.com/speaker-lineup/mark-powell/

Publié le 22 juillet 201413 mai 2018 par n.schiavon — 10 commentaires

Formation Plongée Trimix normoxique lac du Bourget

Formation Plongée Trimix normoxique au lac du Bourget

Nous avons planifié une Formation Trimix normoxique au lac du Bourget pour le mois de décembre 2014 du 26 au 30 Décembre.

Vous souhaiter plonger en toute sécurité ? Réduire la narcose et explorer la zone des 40 à 70 m ? Venez plonger avec le Deep CCR Tartiflette Team.

Suivez une formation de plongée avec le Deep CCR Tartiflette Team

La formation Trimix Normoxique au lac du Bourget en circuit ouvert pourra être combinée avec la formation Nitrox confirmé qui est un préalable pour postuler au Trimix normoxique. Afin de découvrir les fonds en toute sécurité équipé d’un BI 10 L jusque 70 m et d’un bloc de déco afin d’augmenter votre sécurité.

Vous pourrez choisir la formation « Trimix light » afin de vous faire découvrir les bienfait de l’hélium avec votre équipement standard mono 15L et de votre stab et d’un bloc de déco. Nous pouvons vous louer du matériel de plongée si besoin, bouteilles de plongée Bi 10L, blocs de déco S80, S40 et wings.

Vous pourrez combiner cette formation Trimix Normoxique au lac du Bourget avec une spécialité de plongée en combinaison étanche.

Venez vous perfectionner, apprendre à planifier vos plongées et votre redondance avec notre formation Trimix Normoxique au lac du Bourget.

Achetez votre matériel de plongée

Plonger en Lac entre Noel et le jour de l’an… un Beau cadeau pour les étrennes.

Programme de la formation de plongée Trimix normoxique au lac du Bourget

début : le 26 Décembre 2014, durée prévue sur 5 jours maxi pour 4 plongées minimum.
nous nous laissons la possibilité d’une journée complémentaire de formation par mesure de sécurité en cas d’imprévu
pour le logement , nous pouvons vous conseiller sur l’hébergement
en ce qui concerne la voiture , nous pouvons vous récupérer au passage si besoin pour vous amener sur les sites de plongée.

Vous êtes intéressé pour suivre une formation Trimix Normoxique contactez-nous en ligne ou par téléphone au 06 80 60 77 77

Formation Plongée TDI

Formation Plongée FFESSM

Publié le 20 juillet 201414 mai 2018 par n.schiavon — 2 commentaires

Recycleur Triton plonge au lac du Bourget

Le recycleur Triton plonge au lac du Bourget

Recycleur Triton au lac du Bourget : Bertrand de M3S est venu me voir au lac du Bourget pour une plongée en recycleur Triton et me faire faire quelques exercices…

Juste avant une séance montage et démontage du recycleur.

Suivez une formation de plongée en recycleur

Le Triton est un Recycleur Mécanique à circuit fermé Français !, et oui M’sieurs dames LOL, ventral tout petit et léger il est fabriqué par l’entreprise M3S en France.

Il ne pèse que 12 kg et là je compte bien le tester à fond !

Ca me change de mon inspi monté « lourd » … un peu de légèreté et de tendresse de temps en temps ça fait pas de mal, j’envisage même plonger en Humide MDR.

Le recycleur Triton est très facile d’utilisation, puisque ventral et petit et s’adapte à tout types de configuration. Donc rien de plus facile si vous avez une envie pressante de plonger au lac du Bourget en recycleur Triton, la mise en oeuvre est rapide.

Vous pouvez aussi bien l’utiliser avec votre configuration habituelle, avec votre stab et votre bouteille de 13 ou de 15 Litres sur le dos et le triton positionné en ventral.

Trouvez votre recycleur de plongée d’occasion

Pour une plongée rapide au lac du Bourget en recycleur Triton rien n’est plus facile… Vous pouvez aussi partir avec une configuration sidemount, plus hydrodynamique, avec une S40, S60 ou S80 alu, c’est colmme vous le sentez et suivant votre matériel : il suffira de le connecter sur le Triton avant de plonger dans le lac du Bourget.

Regardez la photo ci-dessous à Charpignat au lac du Bourget : Une S80 alu diluant air, et mon petit recycleur Triton et sa bouteille de 2 litres d’oxygène. On pourrait faire plus compact, avec une S40, puisque ce n’est que du Diluant et que nous sommes en recycleur.

Publié le 28 juin 201421 mai 2019 par n.schiavon — Un commentaire

Visibilité de Merde dans mon lac du Bourget !

Visibilité de Merde.... dans mon lac ! Plongée à 105 mètres en recycleur lac du Bourget pierre à Bise 22-6-14

Visibilité de Merde dans mon lac du Bourget !

Le vent a soufflé pendant 15 jours et a tout brassé mon beau lac. Visibilité de merde dans mon lac de la surface qu’au fond à 105 mètres à Pierre à Bise pour cette plongée solo ! #WTF C’est pénible… Tu te lèves de bonne heure et de bonne humeur, tu traverses la vallée, et tu plonges en Braille.. c’est ballot !

Plongée recycleur lac du Bourget pierre à Bise 22-6-14 un bout de paradis ?

Les padawans étaient bien content de belles couleurs vertes en surface c’est bô, esthétique romantique etc etc etc pour emmener promener maman au bord de l’eau et dîner le soir…. mais ça rime avec merdique sous l’eau aussi !!

Et j’en veux pour preuve deux dimanche de suite ou ça me gonfle d’avoir un champ de vision de 20 à 30 cm de la surface à 20 m, et de 1.5 m jusque 105 mètres.

Le vent a formé des vagues qui ont brassées le lac et soulevées la vase ( ce qui explique la couleur ) et il y en a pour un petit moment pour qu’elle se repose.