Plongée en soirée sur la Faune et la Flore du lac du Bourget
Juste une énorme envie de plonger sans chichi en combinaison humide et en ouvert ( bouteille). Si Monsieur c’est possible ! on ne se marre pas SVP ! Observation de la faune et de la flore du lac du Bourget par une soirée d’Aout.
Faune & Flore du lac du Bourget plongée en soirée : découvrez avec nous ce qui se passe sous la surface de l’eau un soir de mois d’Aout au Bourget
Faune & Flore du lac du Bourget plongée en soirée
Attendre et voir le crépuscule sur le lac du Bourget pour cette plongée en soirée dans les herbiers du lac pour y découvrir la faune lacustre.
Bébés poissons Chats au lac du Bourget
Pas besoin de se trouver 36000 fausses excuses pour se mettre à l’eau, filmer la faune abondante dans les herbiers à Charpignat au lac du Bourget.
Des beaux brochets qui tournent dans les herbiers
20H30 ce sera assez tard, juste une famille qui sort de l’eau, après une journée de baignade les particules sont encore abondantes, mais j’ai pu observer 4 ou 5 gros brochets, des plus petits à foison, des bancs de perchots, des perches un peu plus grosses, mais moins, et ce qui est très rare des petits sandres qu’on reconnait à leur couleur gris argenté bleu.
Là pas d’objectif de profondeur ou quoi que ce soit d’autre plus ou moins challeng-istique… il suffit juste de rester en stand-by et d’observer la vie. La faune est devenue hyper active dans cette eaux chaude devenue sombre et la chasse est ouverte dans cette flore encore présente et vive.
L’épave Marinette est à peine visible tellement elle est recouverte par les herbiers.
Une grosse expédition plongée sur l’épave du sous marin Protée en préparation
Un des petits fils de l’un des 74 marins disparu lors du naufrage du sous marin Protée au large de Cassis va tenter de déterminer la cause exacte de cette tragédie lors de plongées.
Ce matin le site internet de la Provence révèle la préparation de cette expédition.
Les organisateurs prévoient un Budget de 30 000 € pour la première phase et près de 300 000 € pour la seconde……
De retour de vacances j’ai pas pu résister à l’appel de mon lac…. Direction plongée !
Reprise des plongées au lac du Bourget
Site de plongée de Charpignat au lac du Bourget
J’ai tenu….8 heures…. en rentrant de vacances avant d’aller mouiller les palmes aux lac. J’ai en filé une combi humide, (je ne sais plus depuis combien d’année que cela ne m’étais pas arrivé lol), mon bi qui traînait gonflé dans le garage, et hop direction Charpignat en plein après midi, prêt en 10′ devant les baigneurs curieux LOL .
juste 24m 31’… mais comme c’était BON !… sans gants en humide, à 24m elle était à 10°C, mais mes mais sont habituées, et la 2 fois 5mm était encore en super état depuis … 2003.
dans les herbiers j’ai eu droit à un festival de faune, deux big brochets de 50 – 70 cm et d’autres beaucoup plus petits des perches de toutes les tailles en veux tu en voilà, et même une carpe.
Recycleur Hollis Prism 2 certifie CE EN 14143 et agree PADI TECREC
Le dernier recycleur de plongée Prism 2 de Hollis vient d’être ajouté à la liste des recycleurs agréés par Padi TecRec.
Hollis vient de déclarer que leur recycleur PRISM 2 vient de passer avec succès les tests de la norme européenne EN 14143 et d’obtenir ainsi le certificat de l’organisme certificateur.
Afin de remplir le cahier des charges des recycleur de type T, le PRISM 2 de Hollis doit être équipé d’un BOV lorsque requis par les exigences des cours PADI TecRec.
De plus amples détails seront ajoutés sur le site PADI Pro en temps voulu.
Le nouveau Recycleur Hollis PRISM 2 certifié EN 14143
Le recycleur Hollis Prism 2
Le recycleur Hollis Prism 2 est un recycleur à circuit fermé, idéal pour explorer les mers, les rivières sous-terraines, ou des épaves. Cet appareil peut être contrôlé électroniquement ou manuellement ce qui signifie que vous choisissez comment vous voulez la PPO2 à l’intérieur de votre boucle. Il comprend des faux poumons montés par dessus l’épaule en ventrale tandis que le scruber radial (filtre de chaux) est monté à l’arrière afin de fournir une respiration facile avec un effort résistif faible et un resistance hydrostatique faible.
Vue arrière sur le Scruber en ABS
Le recycleur de plongée Hollis PRISM 2 est livré en standard avec ordinateur électronique secondaire de commande et un HUD primaire à LED, une plaque est fourni avec une wing, le recycleur est donc prêt à plonger sorti de sa boîte. Le PRISM 2 peut également être acheté avec ou sans blocs ou les premiers étages.
Le recycleur PRISM , y compris l’épurateur à chaux (scruber), est basée sur une longue histoire d’ingénierie et de développement pour la conceptions de systèmes de respiration innovant.
L’ABS est le matériau de choix pour le scruber du Prism, car il a une conductivité thermique plus faible que l’acier inoxydable et l’aluminium, c’est à dire qu’il ne dissipe pas la chaleur rapidement. Le maintien d’une température plus élevée est plus efficace pour la réaction chimique de la chaux à l’intérieur du scruber, ce qui contribue à une meilleure durée. L’ABS ne génère pas d’émission gazeuse . L’utilisation d’un scruber en ABS avec un écran de nylon et plaques de mousse à cellules devant les ouvertures supérieures et inférieures, afin de réduire l’éffet de meulage et les poussières en amortissant la plus part des vibrations, ce qui est un bénéfice d’une structure plus élastique.
La partie Hardware avec la plaque du PRISM 2
Une structure souple ABS réduit également le « chanelling » de la chaux en fournissant une pression continue sur la chaux et minimisant les mouvements des grains de chaux. la légère perte de matière due au poussièrage de la chaux, est compensée par la pression de l’écran et des plaques en réduisant l’espace mort.
Le coût global des composants en plastique moulé, à long terme, par rapport au coût de les fabriquer en l’acier inoxydable est important surtout dans un petit marché de niche. L’accroissement des performances d’épuration ont fait qu’ils ont prix le l’avantages sur les coûts d’investissements initiaux de conception et d’outillage pour une unité ABS.
La circulation dans la boucle du Prism 2 à l’inverse de ce qui se pratique habituellement
Le gaz sur le recycleur Hollis PRISM 2 passe à une vitesse relativement élevée directement à partir du faux poumon d’expiration dans la tête du recycleur et directement vers le bas du centre de l’épurateur. A mesure qu’il se diffuse hors de la chaux,sa vitesse ralenti alors que section transversale dans la chaux augmente, augmentations du temps d’épuration; le gaz s’écoule ensuite en dehors de l’épurateur à vitesse lente. La combinaison de la vitesse inférieure avec une chute de température à la paroi du scruber (le point de rosée),de la condensation apparaît sur le scruber sur toute la hauteur jusqu’à la tête (même avec un scruber en plastic, propre et bien isolé il y a un gradient de température sur la paroi du « seau » ). Le gaz passe ensuite à travers des fentes dans la tête, ce qui augmente la vitesse alors que la section transversale diminue; le gaz se déplace rapidement à travers les cellules, sortant de la tête pour aller dans les faux poumons d’inhalation avant le retour vers les poumons du plongeur pour un autre cycle.
Nous n’avions pas pu plonger l’épave du Maréchal Canrobert l’année dernière… on s’est rattrapé il y a 15 jours.
Paquebot Maréchal Canrobert face
Epave du Paquebot Maréchal Canrobert :
Historique de SS épave Maréchal Canrobert (+1892)
Nationalité: Française
But: transport
Type: paquebot
Propulsion: vapeur
Date construction: 1872
Poids (tonnes): 1227 grt
Dimensions : 81 x 10 m
Matériel: Acier
Moteur: machine à vapeur compound (double étage)
Puissance: 1050 ch
Vitesse: 15.5 noeuds
Sister-ship : Ajaccio, Afrique, Bastia, Lou Cettori, La Corse, Immaculée Conception, Mohamed Sadock.
Raison naufrage: collision
Date naufrage: 07/07/1892
Victimes: † 5 rang: 583
Vu arrière du Paquebot Maréchal Canrobert
Le Constructeur du Paquebot Maréchal Canrobert : Scott Shipbuilding and Engineering Co. – John & Robert Scott, Greenock (Port Glasgow) GB
Dern. Propriétaire : Cie. Générale Transatlantique (CGT, Cie. Générale d´Armements Maritimes), Paris FR de 1881 à 1892
Propriétaire Précédent : Valery Frères & Fils, Marseille FR de 1873 à 1881
Depuis son lancement il était la propriété de la compagnie Valéry à Bastia qui reliait la Corse au continent puis désservit aussi l’Italie et fut affecté en Mai 1870 à l’Algérie. Un contrat de l’état français lui permit de proposer deux départs par semaine pour Alger, un pour Oran et Tunis.
Illustration du naufrage du paquebot Maréchal Canrobert paru dans la presse à l’époque
LE NAUFRAGE du Paquebot MARÉCHAL CANROBERT :
Le sauvetage du Maréchal Canrobert
Le Jour du naufrage, le paquebot, en provenant de Bône (Annaba), Algérie, fut abordé près de l’île du Planier en rade de Marseille par le croiseur Hoche qui manoeuvrait en escadre.
« Le Hoche l’éperonne avec violence à la hauteur des 3me classe, par le travers du mat de misaine babord. Il est 6h37 du matin, le paquebot « craque avec un bruit de noisette » …. par bonheur, l’ancre du Hoche croche dans la coque de l’abordé et le retient quelques temps.
Le sauvetage du Maréchal Canrobert
Le commandant du Hoche, le capitaine de vaisseau Boutet, donne un ordre qui sauvera les passagers du paquebot : il envoie tous les marins disponibles sur celui-ci, avec mission de ramener les rescapés sur le cuirassé. »
Le Cuirassier Hoche
Le Maréchal Canrobert Coula en 8 minutes et fit 5 victimes, dont 3 enfants et 2 soldats.
Le Cuirassier Hoche a mis moins d’une heure pour rallier le port de Marseille à 30 km/h environ, depuis le large de l’ile de Planier.
Le sauvetage des passagers du Maréchal Canrobertvu par l’Univ Illustrée du 16/07/1892
HISTORIQUE DES PLONGEES SUR LE MARÉCHAL CANROBERT :
Le Fanal du Maréchal Canrobert sorti de l’eau
En 2008, La Comex trouve un écho au sondeur au large du Planier, et décide d’envoyer tout d’abord un ROV (remotely operated vehicle ou sous marin filoguidé), puis devant l’intérêt de l’épave, Mr Henry Germain Delauze, le regretté président de la Comex, plongera plusieurs fois dessus avec son sous marin, le Minibex, dont avec son ami Mr Jean Claude Cayol.
Au cours d’une de ces plongées Mr Delauze remonta un Fanal ( sorte de grosse lanterne) avec le nom du chantier Naval inscrit dessus qui lui permit d’identifier l’épave du Maréchal Canrobert.
C’est la Comex qui a donné les coordonnées GPS de l’épave à Mr Joncheray qui les a partagées.
La Comex avait même un projet de film commercial sur cette épave.
L’épave a été déclaré au DRASSM par Jean Claude Cayol il y a quelques années.
Nous voulions déjà plonger cette épave l’année dernière, en avril 2011, lors de notre campagne « A la poursuite du protée et du Natal » mais nous n’avions pas pu faute de temps. Cette épave semble avoir été plongée depuis au moins 2010 et même en « ouvert ». Un plongeur en a même fait des images, puis Jerome Espla en 2011. On retrouve ces images dans le reportage de France 3 ainsi que celles de Jérome Espla.
Ce matin c’est lever à 6h et petit dej à 6h30 faut être au bateau à 7h, il faut préparer le bateau, et on aura a mini 1H de navigation l’épave se trouve à 14 Miles nautique au large de Marseille, bien après l’ile du Planier au double de la distance entre Marseille et l’ile. On a prévu de passer 5h en mer, 1H aller, 3H sous l’eau et 1h retour, ça commence à faire beaucoup…
Ce matin Christophe en CCR, plongera en binôme avec Louis en OC ( sisi lol), Yannig Jerome et moi ensemble, notre plongeur sécu, Benoit, a réussi à convaincre sa femme de le laisser participer à l’aventure, LOL, plus notre pilote.
On se prépare à plonger sur l’épave du Maréchal Canrobert
Tout le monde est prêt
La mer est plus calme ce matin conformément aux prévisions météo, mais 30 km au large des cotes c’est pas tout à fait pétole. Je compte sur des conditions de visi bien meilleur que la veille.
Pas mal de bail-out pour plonger sur l’épave du Maréchal Canrobert
Il en faut du matériel !
Au bout d’une heure de navigation, pas besoin de chercher l’épave du Maréchal Canrobert, alors qu’on arrive dessus à notre vitesse nominale, elle est tellement énorme au fond, que le sondeur la tope immédiatement !
On mouille la line et on se prépare tranquillement Benoit nous aide. A l’eau on se rend vite compte que la visi ça va pas être tout à fait ça.. c’est épais en surface et il reste des particules, c’est meilleur qu’hier certes mais bon…. ALLEEZZZ GAZZZZZ descente à maxi 40m/min, en bas … c’est sombre et je prépare mes éclairages en attendant mes sbirres…
Les grosses gorgones jaunes et rouge sur le dessus de l’épave du Maréchal Canrobert
Les Grosses Gorgones ont envahie le pont de l’épave
La Line est à 1m de l’épave…. juste MONSTRUEUSE, c’est pas le Haven certes mais ya du monde ! L’épave du Maréchal Canrobert est couchée sur le flanc c’est à dire que la partie supérieure de l’épave est sa coque et elle est recouverte d’un champ de grosses gorgones jaunes et rouges et il y a des banc de poisson de partout. C’est très dommage que la visi soit pas top, la partie laiteuse des 0-6m filtre trop la lumière et on a des particules en plus.
Avec une visi top l’épave du Canrobert aurait été majestueuse
Plongée sur les Gorgones et les bancs de poissons de l’épave du maréchal Canrobert
On palme un peu sur le sommet puis on descend le long du pont, on capte l’immensité de l’épave, de ses super-structures, il y a pas mal de grosses ouverture sur le pont qui permettent de pénétrer à l’intérieur ce que nous faisons rapidement.
Descente le long de l’épave du Maréchal Canrobert
On descend le long de l’épave
Plongée à l’intérieur de l’épave du Maréchal Canrobert
C’est juste MAGNIFIQUE de pénétrer une épave comme celle ci par moins 110m, à l’intérieur c’est gigantesque aussi, il y a des traces d’incendie, de fumées de suies, des débris partout, des trasses de fracas.
Plongée à l’intérieur de l’épave du Maréchal Canrobert
Des Traces de suies et de fumées
On a du faire 15 ou 20m à l’intérieur, et on ressort par une ouverture encore plus grosse.
Des traces de fracas partout à l’intérieur de l’épave du Maréchal Canrobert
C’est « fracassé de partout !
On continue à longer la coque et on arrive sur ce qui semble être le bout (mais à y repenser, je n’en suit pas si sur…) un énorme filet remonte droit en pleine eau devant nous cache t il un bout de structure ? Un mat ? L’épave continue t elle plus loin ? C’est vrai qu’à cet endroit il est difficile de comprendre qu’elle est la partie du bateau, et la visi n’aide pas.
Y aurait il une structure sous cet amas de Filet ?
Y a t il un mat sous ce fatras de Filets ? En regardant la vidéo plusieurs fois… j’ai l’impression qu’il en manque un bout de l’épave du Maréchal Canrobert ?
Vu le timing, faut faire demi tour, le DTR (temps total avant sortie) commence à tourner de plus en plus vite…. oups…
Des Mola Mola sur le pont de l’épave du Maréchal Canrobert à -110 m
Des Mola Mola encore curieux
On remonte donc sur le flanc dans le champ de gorgones, et PAF encore deux beau Mola Mola plein de curiosité, qui viennent se faire caresser la « couenne » .
On croise alors seulement Louis en ouvert qui vient d’arriver sur l’épave avec Christophe. Ils ont prévu de remonter à 15′,ils décolleront à 13′ ils vont nous rattraper vers 20m je crois nous dépasser et sortir bien avant nous ouch !
Plongée de Louis en circuit ouvert sur le Maréchal Canrobert
On croise le buleux avec son binôme… LOL
On quitte le fond à 23′. on retrouve à 30m notre fidèle compère, Benoit, qui prend en charge une partie de nos blocs et nous accompagne jusque la barre de palier. Cette fois pervers pépère a bien régler ses GF et ils nous colle Yann et Moi.
Louis a moins de temps fond sur l’épave du Maréchal Canrobert que nous et nous dépasse aux paliers
« Croisement » des deux palanqués
A 6m on se rend compte que c’est de plus en plus laiteux le pire étant à 4,5m, mais par contre grosse différence de température : au fond l’eau est à 13°C, à 7m 18°C, à 4,5m 19°C et 22°C en surface. A 6m…il me reste encore 102′ de déco, je bois une bouteille d’eau et branche la vidéo « bienvenuti al sud » pour faire passer le temps.
Jérome est resté sur la line à même pas 4 m de moi je lui demande combien il lui reste de palier, la visi est tellement nulle que je ne vois pas ses signes !
Mais une chose est sure quand on est sorti de l’eau, on avait la BANANE !!!! LOL
Yannig descend le long de l’épave du Maréchal Canrobert
Yannig recherche un trou le long du pont du Maréchal Canrobert
Quel pied !
Le champ de Gorgone du Maréchal Canrobert est juste magnifique
Le Champ de Gorgones sur le dessus de l’épave
On y reviendra !
Vidéo de la plongée sur l’épave du Maréchal Canrobert
Sources : DRASSM, Naufrages en Provence ou le Livre des Epaves(c) 1985 de Jean Pierre Joncheray, Jean Claude Cayol
Tous les documents d’époque m’ont été donnés par MM Joncheray et Cayol.
Données techniques de notre plongée sur l’épave du Maréchal Canrobert :
Plongée de 3H 11′ en recycleur AP Diving Vision & Mini Megalodon au trimix 8/78 profondeur max 110m. En trinome Jerome Mercier, Yannig Charles, bibi, et Christophe et Louis Pettex Sabarot en semble, merci à notre plongeur sécu et notre pilote qui ont accepté de passer 5h en mer ! LOL
Remerciements Posthumes à Mr henry Germain Delauze qui est décédé le Mardi 14/02/2012 à Marseille :
Henri-Germain Delauze, est né 17 septembre 1929 à Cairanne . Diplomé des Arts et Métiers, il découvre la plongée lors de son service militaire à Madagascar en 1949.
Il fut un pionnier de la plongée sous-marine et le fondateur de la Comex, célèbre société Marseillaise qui fut pendant très longtmeps le leader mondial des travaux sous-marins. Il rejoint ensuite l’équipe d’un autre pionnier le Commandant Cousteau et participe aux premières plongées archéologiques de 1952 à 1955.
Ayant dirigé la construction d’un tunnel autoroutier à La Havane à Cuba pour l’entreprise Grands travaux de Marseille, il décida de créer sa société, la Compagnie maritime d’expertise mieux connu sous le nom de Comex, en 1961.
La croissance de la Comex va exploser, dans les années 70, avec le Boum du pétrole offshore. La Comex est effectivement pionnière dans les travaux sous-marins, on ne compte plus ses records de plongée (tel HYDRA 10 : Record du monde de profondeur par Théo Mavrostos plongée simulée en caisson de trois plongeurs établi à 701 m toujours inégalé) et les innovations technologiques, notamment dans la mise au point des caissons hyperbares.
La recherche archéologique et d’épave avait toujours été son « dada » et on lui doit nombre de découvertes d’épaves grâce à ses « outils » le Janus II, le Remora, le Minibex.
Article paru dans la presse sur le naufrage du paquebot Maréchal Canrobert
D’autres illustrations sur le naufrage du Paquebot Maréchal Canrobert
Cuirassier Hoche
Une illustration d’époque du cuirrassier Hoche
Illustration d’époque de l’abordage du Marchéchal Canrobert par le Cuirassier Hoche
Une Illustration d’époque de la « rencontre » avec le Hoche quelques instants avant le naufrage Du Maréchal Canrobert
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Préservation de l’épave d’Avion Nazi FW58 du lac du Bourget près de Chambery
Au fond de notre lac du Bourget, le plus grand lac de France se trouve par -112m une épave d’avion nazi, un FW58 qui à mon avis, a une porté Historique et culturel.
Il faut préserver cette épave au fond du lac du Bourget
J’ai appris récemment de oui dire, dans la presse, écrite et télévisé régionale, que le musée de Berlin aurait lancé une souscription pour faire renflouer cette épave et la ramener à Berlin.
Il me semble tout à fait inapproprié de renflouer l’épave du FW58 à plusieurs titres :
TECHNIQUEMENT :
le FW58 est un avion à structure métallique recouvert de toile, bien qu’il soit au fond du lac dans une eau à 4°C la toile part en lambeau. L’avion est planté à 80° nez et moteurs dans la vase jusqu’au cokpit. La vase est tellement fine que même le déplacement d’une palme de plongeur à 1,5m de distance soulève la vase.
Il suffit de regarder les dernières images de l’épave pour comprendre en les comparant aux premières faites suite à sa découverte, son délabrement rapide depuis quelques années, depuis qu’elle est plongée souvent par des plongeurs non aguerris à ce type de plongée, lui mettant des coups de palmes ou ne possédant pas le bon « trim », ou flottabilité et s’accrochant dessus.
Le fait de vouloir bouger cette épave, va la détruire, les sections de tube sont très fine, et la toile le recouvrant va partir en lambeau et rester au fond du lac du Bourget.
De plus si jamais la structure était sorti de l’eau quid de sa conservation immédiate ?
HISTORIQUEMENT ET CULTURELLEMENT :
Cette épave a une histoire importante sur le point de vue Culturel.
« Le 30 Mars 1944, un avion allemand, un Focke Wulf 58C, un avion école de reconnaissance, décole de Lyon Bron avec 4 pilotes à bord. Après quelques minutes de vol, ils se sont mis en tête de faire un rase motte au dessus du lac du Bourget pour se faire plaisir. Bien mal leur en a pris. Juste en passant au dessus de Chatillon, l’avion pique du nez et s’écrase dans l’eau froide du lac. La scène se passe devant des pécheurs de Conjux qui arrivent à temps pour sauver deux pilotes, mais les deux autres sont déjà morts. L’avion met une vingtaine de minutes avant de sombrer au fond du lac emportant les deux corps. Les deux pilotes allemands sauvés seront récupérés plus tard par le colonel commandant la base de Bron. En guise de remerciements, le Colonel Allemand fit libérer quatre prisonniers originaires de la région. Cette histoire est bien connu des habitants de Chindrieux et Conjux et est authentifié par les archives militaires allemandes de Fribourg. »
Des résistants Français lui doivent la vie.
DU POINT DE VUE PLONGEE :
Nous plongeurs tech n’aurions plus notre belle épave.
Pour toutes ces raisons nous pensons que cette épave doit rester là ou elle est.
EVALUATION DES TABLES HELIOX PROFONDES DANS LE TRAITEMENT DES ACCIDENTS DE DECOMPRESSION DE TYPE II EN PLONGEE LOISIR
je viens de tomber sur cette étude EVALUATION DES TABLES HELIOX PROFONDES DANS LE TRAITEMENT DES ACCIDENTS DE DECOMPRESSION DE TYPE II EN PLONGEE LOISIR…. Il faut tout lire… jusqu’au bout c’est très intéressant !!
Au XVIIe siècle, VON GUERICKE a inventé une pompe à vide qui modifiait la pression atmosphérique. Cette expérience fût reprise par Robert BOYLE en 1670 qui enferma dans le récipient une vipère et qui la décomprima à l’aide de sa pompe : il observa alors « qu’elle se débattait furieusement ; et présentait de remarquables bulles dans les liquides et diverses parties du corps, telle que l’humeur aqueuse de l’un de ses yeux… »….extrait de Greps.
Cette étude sur l’évaluation des tables héliox profonde dans le traitement des accidents de décompression de type 2 en plongée loisir est à lire COMPLETEMENT et TOTALEMENT.
Confirmation de la supériorité de l’utilisation des tables D50 à l’héliox sur les tables classiques.
Il est à noter l’excellent travail du docteur Bertrand Delafosse au caisson de Lyon.
Il est tout aussi surprenant de constater le déni de Moniteur Fédéral lors d’accident de plongée avérés !!
cf tableau 13 page 82
extraits…. :
Lorsque ces patients ont été contactés par téléphone, ils sont revenus à chaque fois sur leur accident en affirmant qu’il ne s’agissait sûrement pas d’un accident de décompression. Ces réactions de déni ou de minimisation des symptômes sont somme toute assez compréhensibles sur le plan psychologique (67). La survenue d’un accident de plongée renvoie à la notion de faute. Chez ces plongeurs expérimentés, dotés d’une grande maîtrise technique et de connaissances importantes, la survenue d’une faute ou d’une erreur peut entraîner un sentiment de culpabilité.
S’il n’y a pas eu de faute particulière, on parle « d’accident immérité ». Cette situation est angoissante car le plongeur ne sait pas pourquoi il a eu cet accident. Il a déjà plongé des centaines de fois auparavant dans des conditions semblables et il ne s’est jamais rien passé. Il est alors rassurant pour lui de penser que les signes cliniques sont peut-être dus à une autre pathologie et que les maux dont ils souffrent n’ont rien à voir avec un accident de décompression. Ainsi l’explication est trouvée et permet d’envisager la reprise de la plongée sereinement.
Ce dernier point a d’ailleurs une importance capitale. La survenue d’un accident de décompression de type II entraîne au minimum une interdiction de plonger de six mois et peut être dans certains cas définitive.
Plongée recycleur sur l’épave Labillon à Marseille
Rien de tel qu’une plongée entre potes par un beau week end de Juin 2012 de plongée à Marseille. J’avais du annuler ma participation aux plongées avec Pim sur les Epaves du Protée et du Natal à cause du boulot. Donc ce week-end serait ma compensation… et quelle compensation en fait !
L’épave du Ghrib était à l’origine un remorqueur, qui tirait son chaland le Labillon, les deux furent coulés par un sous marin :
Un peu d’histoire sur les épaves du Ghrib et du labillon :
Yannig sur l’épave du Ghrib
Le GHRIB, un remorqueur était la propriété de la société Chagnaud. Le 13 mars 1943 il quitte le port de La Ciotat pour se rendre à Marseille, il remorque le chaland LABILLON qui transportait des matériaux de construction d’une digue. Arrivé à 6 milles à l’Ouest de Cassis en face de la calanque de Sormiou, il est pris en chasse par le sous-marin anglais HMS Taurus, qui coule le Ghrib et Labillon au canon. Les deux sont envoyés par le fond en quelques minutes. Les marins survivants furent sauvés par des pêcheurs de Cassis qui avaient assistés à la scène.
Les épaves du Ghrib et du Labillon Aujourd’hui :
Le GHRIB et le LABILLON reposent désormais à 25 mètre l’un de l’autre bien à plat et en excellent état par 96 m de profondeur sur un fond sablonneux. Les deux épaves ne seront découvertes que bien des années plus tard grâce à un ROV de la COMEX et à la passion de son président Henry Germain Delauze.
Beaucoup de banc de poissons sur l’épave du Labillon
Arrivé la veille avec tout le matos de Pervers, alias Jérome, on devait rejoindre Pancho Villa allias Yannig dit « le mexicain de Courchevel »… la préparation du matos m’avait quand même pris 1,5 jours… pendant que les autres s’amusent… GRRRRR
Le premier soir, on dîne chez « loule », puis on va se coucher de bonne heure.
La proue de l’épave du Labillon
La proue de l’épave du Labillon
Jour 1 Plongée sur le Ghrib et le Labillon
On est au centre vers 8 H pour avoir le temps de tout préparer se présenter et équiper le bateau, on a prévu un run time de maxi 160′ pour 25′ fond pour cette plongée Tek à Marseille.
Perspective sur l’épave du Labillon
L’organisation et le matériel :
Christophe sera notre pilote, assisté par un plongeur sécurité dont le rôle sera de nous attendre à 30 m, et nous accompagner à 6 mètres, ou se trouvera une bouteille d’oxygène. Parachute orange besoin de gaz, parachute jaune besoin d’assistance.
Visi infecte sur le Labillon
La plongée sur l’épave du Labillon :
Des Mola Mola (poisson Lune) viennent à notre rencontre pendant cette plongée sur le Ghrib et le Labillon
Déjà quand on se met à l’eau on voit tout de suite que l’eau est chargée, « il neige » c’est comme si des flocons ou de la cendre tombaient au fond, ce qui s’explique « naturellement LOL car après du mistral et vent d’ouest on est dans la zone où dérivent les égouts de Marseille … ce qui nous a valu encore plus de poissons sur l’épave.
D’ailleurs en surface, alors qu’il l’a plongé moultes fois, Christophe est gêné au sondeur par des bancs de poissons qui la masque.
Des Mola Mola (poisson Lune) viennent à notre rencontre
Visites des cales du Labillon
Après une une descente moyenne entre 25 et 32 m/min, j’arrive le premier au fond, quelques mètres avant le fond je prépare mes éclairages. Et là rien…. le sable…. ha merde !! ça y est ça recommence ! Puré de chat noir ! Ya pas d’épave ! C’est comme la dernière fois ! Je fais un 360 ° mes phares éclaires …. les particules ! Puré d’Adèle !!! c’est pas vrai c’est la scoumoune ! Mes binômes sont là, je dirige mes phares vers le fond pour éviter l’effet particule, et …. effectivement je distingue alors une masse sombre vers ma droite à ..a peu près 4m…
Visites des cales du Labillon
Yannig a déjà dégainé son spool, l’accroche à la ligne et on part en direction de cette « masse sombre »…
Bô ! le Jérome ! Sur le Labillon
Ah ben quand même ! C’est bien elle ! Et il y a du poisson partout ! Yann accroche la ligne sur l’épave, et nous voilà partit à la découverte de cette épave …. la visibilité est pourri, 2,5 m ou 3 mètres maxi. L’épave est couverte et recouverte de filet, il y en a de partout, Il y a même une batterie de camion sur le bord….. on continue sur le dessus vers l’étrave ( je ne comprendrais plus tard que c’est l’avant), je regarde vers le fond et je ne le vois pas… il faut que je descende un peu pour distinguer le sable et voir comme un gros boute au fond qui part vers l’avant, c’est là seulement que je commence à comprendre qu’on était sur le Labillon, le chaland, vu la visi, le Ghrib étant à 25m, on devrait le voir, laisse tomber, gars, on va explorer celle là ! LOL
L’étrave du Labillon complètement recouverte par des filets
En tournant sur l’épave on croise un Mola Mola, et vers l’arrière du Labillon on trouve enfin un espace non recouvert par les filets, qui nous permet de passer dans les cales du chaland, ou je descend suivi de Yannig, Pervers reste au dessus à nous regarder. Au fond je trouve encore une batterie de camion, je me demande qui peu bien balancer des batteries de camion à cet endroit, ??? c’est hyper polluant!
Peux t on m’expliquer pourquoi retrouve t on autant de batteries « récentes » sur l’épave du Labillon ?
L’ambiance est bizare on nage dans les cales sous une voute de filet avec le spool à la main….
mais faut qu’on prenne du soucis aussi on est à 94 mètres, et faut rester dans le run time, on a prévu de sortir en 160′, et il faut qu’on retrouve la ligne LOL…le temps de rembobiner le spool, mais Yannig gère cela très bien c’est son boulot après tout ! LOL
Ambiance Filets….pour cette plongée sur le Labillon
De toute façon la visi est tellement merdique qu’on s’arrache. Ben heureusement qu’on l’avait spoolé celle là, sinon…. Cela aurait pu se terminer en remonté en pleine eau !
On remonte tranquille….mais je sens mon Pervers… légèrement en retard sur Yannig
et moi, je suis sur qu’il a joué avec ses gradient factor…plus conservateur, pourtant je garde ma PPO2 à 1,3….
A 6 m au bout d’un temps certain…., Yannig qui a forcé sa Ppo2 m’annonce 10′ restant, merde moi c’est 35′ et je m’attend au pire avec mon pervers…. 50’…. puré NON j’y crois pas !….ma purge pipi ben forcément elle purge inside depuis un moment, et l’étanchéité de l’inflateur de la combinaison étanche est parti en couille, et l’eau est fraîche…Forcément le Yannig sort et c’est moi qui vais me coltiner les 20′ supplémentaires pour rester avec mon Pervers… Chouette …. LOL….
Je termine en 140′ mais on reste et sort en 157′ Promis ce soir, je vais la lui régler moi sa machine tu vas voir ! LOL
Il va me la payer celle là….
Sortie de l’eau…. (et depuis le temps que je lui dis ….) je fais remarquer à tout le monde y compris Yannig.. la config un peu pourrav du Meg de Jérome, des tuyaux dans tous les sens, entremêlés, le harnais à l’arrache….etc et ces foutus GF à la con…. du coup grande discussion et hop le pervers est Obligé de se coltiner la reconfig totale de sa machine cet après-midi…pendant que moi je ferai la sieste… LOL
Je t'<3 jerome LOL
Pour l’organisation de ce week-end nous avons utilisé les compétences de Christophe de Marseille.
Statistique accident plongée en recycleur forum 3.0
Le Forum 3.0 Recycleur a eu lieu en mai 2012 à Orlando, Etats-Unis. Le sujet les accidents et les décès en plongée recycleur.
Le Forum recycleur 3.0 a Orlando
Un certain nombre de conclusions ont étés tiré lors de la séance de clôture de la conférence, qui représentent les principales recommandations et conclusions des délégués.
En conclusions il en ressort qu’il y a 1% de mort par an en recycleur en plongée, ce qui rend la plongée en recycleur, l’activité la plus dangereuse au monde après le bungy jumping.
Les fabricants de recycleur ainsi que les agence de formations ne se satisfont pas du tout de ces chiffres.
Gageons qu’un sérieux tour de vis sera donné à la qualité des formations, de leur instructeurs, de leur façon de former et du contenu de leur formation.
Selon les données publiées, il y aurait eu près de 200 décès par recycleur à circuit fermé dans le monde. De 1998 à 2010; actuellement, il y a 12 à 15 nouveaux décès par recycleur chaque année (Fock, 2014). Les «accidents mortels en recycleur» sont classés dans la catégorie «un plongeur meurt en portant un recycleur», une caractérisation trompeuse impliquant que les problèmes d’équipement sont la cause de nombreux décès plutôt que, comme on le voit souvent, des erreurs de plongeur ou des problèmes médicaux. En fait, bien que la spéculation abonde, on sait peu de choses sur les causes profondes de ces accidents, car les enquêtes sont aléatoires et souvent mal exécutés, et les soupçons abondent entre divers parties prenantes au processus d’enquête.
Cette situation entrave les efforts pour augmenter la sécurité en plongée recycleur en identifiant les causes profondes des accidents et des décès en plongée recycleurs (Fock, 2014; Vann et al., 2007).
Des informations précises et complètes sont nécessaires pour répondre à la question: cause la mort des plongeurs de recycleurs ? « La coopération entre les autorités chargées de l’enquête et fabricants de recycleurs est indispensable pour améliorer les enquêtes sur les accidents de plongée. La preuve doit être
rassemblés, partagés et diffusés dans toute la mesure permise par la loi s’il y a lieu de amélioration de la formation, de l’équipement et de la pratique.
Re-découverte du site de plongée sur la cote sauvage au lac du Bourget « la grotte ». Ce site de plongée est situé sur la cote sauvage, après Bourdeau.
Cela faisait terriblement longtemps que je n’avais pas plongé le site de la Grotte au lac du Bourget, sommes toute anodin au dessus de l’eau, mais sous la surface c’est le Top !
site de plongée de la Grotte au lac du Bourget
On part main droite il y a une belle cassure vers 20 mètres et une grotte à 8 m, enfin une grotte … une chtite pleine d’écrevisses.
A 20 mètres à la cassure ça descend directe, et au « fond » il y a une grosse dalle bien belle bien lisse qui descend de 60 m environ à 90 mètres voir 100 mètres ça dépend des endroits et on a beau palmer en tenant main droite, on n’en voit pas la fin,. On a beau aller loin vers le sud, cette dalle continue.
Lorsqu’il faut faire demi tour et qu’on revient en arrière dans la zone des 6 m le site est immanquable, il y a une sorte de bec avant d’avoir un creux sur la gauche ou se trouve la grotte.
Si on plonge sur cette belle dalle, la visite de la grotte au retour et de ses écrevisses, permettra de passer le temps aux paliers lors de votre décompression.
On pensera à faire des images de la grotte la prochaine fois qu’on plongera ce site de plongée.
Ah Je ne cache pas ma joie quand Alex me téléphona pour me demander si je voulais plonger l’épave du Ghrib Vendredi. Donc jeudi soir direction le sud et Marseille ! J’ai bien tout préparé mon matos Gopro chargée, SD card vidée, les éclairages et tout le bastringue… je pensais pas que ça allait tout virer à la « cata »….
Préparation des bateaux à la mise à l’eau
Il y aura donc deux bateaux celui d’Alex et celui de Jean Luc qui fera aussi la sécu surface. Le soir repas léger, pas d’alcool et dodo à 10h30 on va se lever à 6h00 afin « d’éviter » les bouchons de Marseille. Le Rendez vous avec les « Revoïste helioxoman » dont Arnaud, est donné à la mise à la l’eau de la pointe rouge. et on charge le matos dans les bateaux il fait déjà chaud et on pique une suée.
Bon on peut difficilement en rajouter là !
Les 70 ch de notre caboteur nous emmenent sur le site ou l’on trouve rapidement le Ghrib et le Labillon son chaland.
Alex prend en charge la manoeuvre, il jette des boutes à l’eau et y installe d’un coté les bails out et de l’autre coté le matos photo…. Grave erreur de l’avoir laissé faire on verra plus tard pourquoi !!
Donc j’accroche mes éclairages et ma batterie au boute…..
J’empoigne mon caisson pour démarrer la Gopro….j’appuie sur les bouton démarrage…. ça démarre pas….. oups…. je me dit bon ya soucis avec la SD card je check…..ya pas la SD card…. PUXXXX de MeXXX de BoXXXX à QuXXX !!! non mais c’est pas croyable !…. me suis gouré au bureau j’ai pris celle du bureau et pas celle de la plongée…..les deux étaient sur le bureau….
Je suis vert malade…. ya pas de mots.
Le blaireau….
Je suis descendu à Marseille pour ça ?
Je decide d’y aller quand même et de prendre mes éclairage vidéo puisque je n’ai que ça avec moi.
On se met à l’eau, pas de courant nickel.
Franck se met à chercher son 3°me bail out … ou est son troisième bail out ?……..ben parti au fond c’est la conclusion… comment est ce possible Je passe de l’autre coté du bateau pour prendre mes éclairage qui pendent au boute….. ou sont mes éclairages ? …… autre grand moment de solitude…..ya bien le boute qui pend dans l’eau mais rien qui pend au boute…. Putain … dites moi pas que c’est pas vrai ? c’est aussi parti au fond ? à 93 mètres en pleine eau ??? Je suis vert dépité malade….
Presque 3000 € de matos….
Ben j’ai trouvé une nouvelle raison de descendre….
Le Fox Noir (chat noir ? )
En fait le Fox pas si rusé que ça …. c’est la seule personne qui laisse pendre des boutes du bateau pour accrocher le matos sans le sécuriser. Il accroche un bail out au bout du boute les autre le long de la corde, tu prends le bail out du bout et les autres glissent le long du boute…direction le fond… CQFD….
C’était donc ça le mauvais pressentiment que j’avais ressenti lors de la navigation ?
Allez feu… on y go ! sauf que à 30 mètre je ne sent plus mon Fox derrière moi, je m’arrête et constate qu’il est stopé tentant d’appuyer sur l’inflatteur de sa combar, débranché, tellement squizzé que ses roubignolles lui sortent par les oreilles. Pensant à Charlotte qui réclame son deuxième, sa femme NDLR, et pas rancunier, je remonte vers lui pour lui rebrancher le bout du tuyau (de sa combar hein ?).
Puis zou direction le fond avec une petite pointe à 33 m/min.
A partir de 80m environ c’est soudainement laiteux.
Arrivé au fond en face de moi je distingue l’étrave du Ghrib et un Mola Mola.
Au fond Franck est déjà sur son scout à prendre le cap direction recherche de matos sur fond sableux à 93 mètres. Je lui emboite le pas … aux muscles LOL .
La mobilette me distance…. bon je me retourne pour voir si je distingue l’épave…. non ya plus…. ok…et py… devant ya plus Franck non plus….ha ben cela y en avoir moment de solitude au fond LOL …
Je sorts ma backup, au cas ou …. et justement Franck réapparait à donf sur sa mob, avec ….mes éclairages … et son 3°me BO par Jupiter et Neptune nom de nom !! ( oui effectivvement j’aurais très bien pu dire par Jésus Marie Joseph, mais je vois pas trop ce qu’ils viendraient foutre à 93 mètres au fond au large de Marseille LOL ??? )
J’agite comme un demeuré (j’ai pas besoin de me forcer….) ma back up car il ne m’a pas vu, , il s’arrête je récupère mon matos, j’ai envie de l’embrasser…même si c’est pas mon type LOL .
Il reprend le cap, je le suis, il me distance….je le sent mal on ne voit pas l’épave….et vu le run time, on est déjà à 11’46…. je commence à remonter un chouille de 5 à 6m…
A 14′ on décide d’abandonner, ça sert à rien de rester au sable, on a déjà 60′ de remontée au compteur. Franck me demande de balancer le parachute, drôle d’idée de 90 mètres pensais-je, lui n’a pas assez de fil…. et on remonte.
On pensait qu’un courant a du nous faire dévier mais à 6 mètres….. je distingue la barre de pallier pas très loin de nous, et les autres plongeurs au boute à 8 m. Ce qui me rend encore plus grincheux.
De plus j’ai presque une tendinite d’avoir rembobiner 90 m de fil…. GRRRRR Franck a voulu signaler notre présence dès l’abandon du fond.
Je me précipite sur la barre, bois un coup, et branche ma TV pour me mater un film pour passer le reste du temps….. suis un tantinet…irritable….
Alex me rejoint il lui reste encore 1H de palier et je sorts.
le retour sous un soleil de plomb
Pour finir l’après midi, je passerais les détails, attendre en plein cagnard et risquer l’insolation, failli ne pas avoir de sandwich si mon SUPER Binôme du jour ,n’avait pas pensé à moi et retour dans ma Savoie natale sous un soleil de plomb.
Ils en ont REVO et le Flamand l’a fait ! Un Revo à la frite et à l’heliox !
Le Grhib n’a pas voulu de moi.
Certes l’épave du Ghrib et son chaland n’ont pas voulu de moi en ce vendredi de début Juin, mais je suis têtu et ce sera encore meilleur quand ils s’abandonneront à moi !
Sans aucune mauvaise foix, même notre renard noir avouera sur le bateau que c’était laiteux au fond….
